Бориспільський автозавод планує освоїти виробництво індійських повнопривідних автомобілів Ashok Leyland Guru 715 (4х4). Перша зібрана автівка вже проходить заводські випробування.
Про це повідомив голова правління автозаводу Сергій Желевский на прес-конференції за підсумками роботи корпорації «Еталон» у 2018 році, повідомляє www.autocentre.ua.
“ У 2018 році завезли новий повнопривідний автомобіль 4х4 наших партнерів Ashok Leyland – аналог ГАЗ-66. Цей автомобіль вже зібраний тут і сьогодні він проходить заводські випробування. Були завезені і два промислові зразки вантажівок повною масою 12 т (колісна база 4,6 - 5,2 м) і 7,2 т. Перший – на агрегатах Ashok Leyland, має двигун в 230 к.с., а другий - на агрегатах Nissan, потужністю 150 к.с.
У 2019 плануємо освоїти збірку вантажних автомобілів повною масою 7,2 і 12 т. Сподіваємося також, що силові структури звернуть увагу на наші повнопривідні автомобілі – Ashok Layland Guru і Tata 715. Будемо розвивати також сервіс і капітальний ремонт.
Нагадаємо, що рівно рік тому, на підсумковій прес-конференції 2017 року було оголошено про проведення Бориспільським автозаводом випробувань індійського вантажівки Tata (4х4).
Tata LPTA 713 TC була помічена й на випробуваннях на одному з українських військових полігонів.
На відміну від індійського донора, автомобіль отримав інший бортовий кузов – без вирізів під задні колеса та інший тент. Також руль знаходиться зліва, а люк у стелі- з правої сторони.
Щодо Ashok Leyland Guru 715 (4х4) – це досить свіжа розробка індійського автопрому, презентована на місцевій виставці DefExpo навесні 2018 року. Машина зовні відрізняється від Tata T715 більш сучасною, обтічної кабіною, запозиченої від вантажівки Avia AD100. Правда, облицювання радіатора, разом зі світлотехнікою була видозмінена.
Як видно з наведених нижче таблиць, Ashok Leyland Guru 715 (4х4) має дуже схожі з ГАЗ-66 габаритні розміри. Він довший на 2 см, на 12 см вужчий і вищий на 36 см. Перевозить на 500 кг більше «шишиги» – 2500 кг, але в нього значно більша повна маса – 7850 проти 5770 кг.
Індійська машина більш маневрена – радіус розвороту 7,25 м проти 10 м, і може долати крутіший підйом – 35 градусів проти 31-го. Глибина броду ідентична – 0,8 м, як і кліренс – 315 мм. Максимальна швидкість – 110 км/год проти 90.
Однією з основних переваг перед ГАЗ-66 є дизельний двигун – більш приємістий і економічний, у порівнянні з бензиновим. Він має потужність 150 к.с. і максимальний крутний момент 520 Нм при 1500 об/хв. У бензинового ЗМЗ – 120 к.с. і 294 Нм при 2000 об/хв.
На Ashok Leyland Guru 715 (4х4) застосовується пневматична гальмівна система, проти гідравлічної у «шістдесят шостого».
Пропозиції по цій машині направлені до Міністерства оборони, Держслужби з надзвичайних ситуацій, Державної прикордонної службі, а також до Національної гвардії.
